(Nouveau Site pour aide et entraide des radio-amateurs intéressés par l'APRS)
Création de la page : 05 Décembre 2010
Mise à jour 1 : 08 Décembre 2010 Ajout photo câble + doc trouvées sur forum polonais
Mise
à jour 2 : 10 Juin 2011 Soudure des puces sur des supports "normaux"
Mise à jour 3 : 22 Octobre 2011 (ajout mode d'emploi) + schéma câblage
Mise à jour 4 : 28 Juin 2012 ajout PDF + web updater
Mise à jour 5 : 26 Janvier 2019 ajout plan pinout arrière Nuvi alimentation électrique
Mise à jour 6 : 9 Août 2020 ajout mise a jour software Update
Configurer le GPS Garmin Nüvi 350 en Écran APRS + SMS
Détails des coûts :
Garmin Nüvi 350 Europe d'occasion (ebay, leboncoin)
20.00 €
Câble USB "FMI" Fleet Management Interface
??.00 €
???
??.00 €
Soit : ??.00€
Préambule
il faut commencer par se familiariser avec le fonctionnement du GPS en routier (l'entrée des adresses est surprenante par rapport à un Tomtom) les indications sont bonnes. la MAJ des radars est aussi complexe... voici le manuel d'utilisation du Garmin 350 en francais (PDF 3Mo)
une fois plusieurs sorties "navigation GPS simple" effectuées, vous serez plus à l'aise pour passer à la suite "radio-APRS"
Attention ce câble USB ne transporte pas l'alim, il faudra donc alimenter le Garmin par le support GTRANS regardez a photo du support en tôle plus bas, on voit bien 4 connecteurs epoxy... (schéma ci dessous...)
dans ce câble la pinoche 5 de l'USB est connectée à la masse par une résistance de 8,2kohm pour dire au Garmin qu'un "accessoire est connecté" (et donc faire apparaître le menu Message). Attention ca ne fonctionne que si le GPS est alimenté en extérieur par l'autre connecteur...
Si vous avez un Tracker (qui décode) ou TNC autre => Câble Spécial Garmin FMI "Garmin 010-10813-00 Mini-B Data Câble" ( Garmin 010-10813-00 Mini-B Data Cable)
Attention ce câble USB ne transporte pas l'alim, il faudra donc alimenter le Garmin par le support GTRANS regardez a photo du support en tôle plus bas, on voit bien 4 connecteurs epoxy... (je cherche le schéma...)
dans ce câble la pinoche 5 de l'USB est connectée à la masse par une résistance de 8,2kohm pour dire au Garmin qu'un "accessoire est connecté" (et donc faire apparaître le menu Message). Attention ca ne fonctionne que si le GPS est alimenté en extérieur par l'autre connecteur...
Jaune data out,
Blanc data in
Noir ground.
(Attention) cette prise va au boîtier qui transforme les niveaux 5 volts en TTL 3,3v inversé...
un Tracker qui fonctionne en émission et RECEPTION DECODAGE (Opentraker , a vérifier...)
Un Poste VHF sur 144.800 MHz 10 watts maxi qui sait émettre ET recevoir (pour décoder les balises et les sms)
Vérifier le Firmware du Garmin NUVI 350
1. Turn on the GPS.
2. Switch to the settings page by touching the tool symbol on the right side of the main menu.
3. Touch "System".
4. Touch "About"
5. The system will display the firmware version at the very top ("Software Version"), the unit ID on the second line, followed by various copyright information.
6. Touch "Back" to return to the previous page.
=> notez le, ainsi pour le partage d'expérience et de problème, c'est bien de parler du même modèle !
Voici un site qui a sauvé tous les firmware de Garmin Nuvi ainsi que des centaines d'autres marques et modèles ! (Update 2020 hélas tout a disparu et je n'ai pas copié les sources.... ca m'apprendra de ne pas avoir fait un miroir ici)
Attention, si votre Nuvi 350 fonctionne correctement en mode routier NE CHANGEZ PAS le firmware : risque de planter l'appareil pour de bon !
GPS : bug du 6 avril 2019, ce qu'il faut savoir : Les vieux GPS sont concernés, donc le Nüvi, . La raison de ce dysfonctionnement est plus technique( car cela a été prévue dans le logiciel de votre GPS...ou pas )que la solution permettant de réparer son GPS : le compteur de semaines de ces GPS ancienne génération n’a pas appris à compter au-delà de 1024. Ils doivent donc être remis à zéro toutes les 1024 semaines. La dernière remise à zéro du compteur de semaines a eu lieu le 20 août 1999 (WNRO, Week Number Rollover).
Aide pour flasher et re-ecrire le firmware complet...
Each upgrade replaces the complete firmware in the GPS, which means you need to install only the version you wish to apply. There is no need to install any previous versions.
Pour l'interface, les niveaux ont l'air spéciaux :
The USB Mini-B 010-10813-00 câble uses an 8.2k ohm Resistor to ground on the ID pin to identify an FMI cable. The 010-11232-00 cable uses an approximately 12k ohm resistor. Serial signals are 9600 baud, 0-3.3v, inverted (0v = 1, 3.3v = 0).
Pin 1 +5v from PND
Pin 2 Data in to PND
Pin 3 Data out from PND
Pin 4 ID (8.2k to ground)
Pin 5 Ground
en résumé, il faut faire un port Série qui fonctionne en 3,3V + niveau inversé...
Vu aussi sur Ebay Amérique : " Garmin 350 Cradle & Serial Data Power Cable Bare Wires" 100% ORIGINAL Original Garmin 300 310 350 360 370 Motorcycle Boat Cradle Kit (P/N: 320-00322-30)
(ca sert juste à l'alimenter par l'arrière )
Un TNC (Opentraker, TMD-700, Alinco DR-135...)
.....???? A suivre
Configuration
Voici quelques éléments en vrac a creuser pour le câble et la config.
Si quelqu'un se lance dans la réalisation, qu'il me prévienne, ainsi nous pourrons faire un tutoriel simple avec photos.
IMPORTANT : A LIRE POUR QUE VOTRE INSTALLATION APRS FONCTIONNE
# le Relay n' est plus nécessaire normalement, mais SVP mettez cette config pour votre test ! ça ne sert a rien d' appliquer les nouvelles règles tant que le relais DIGI de votre quartier n' est pas a jour. Certains DIGI's ne répètent que "RELAY". donc pour le test, merci de mettre RELAY,WIDE1-1,WIDE3-3 (et rien d' autre!)
j'ai testé sur 80 000km dans toute l'Europe sur 30 mois, c'est une config "passe partout".
# Si cela fonctionne bien sur 100km de route et AU moins 5 DIGIPEATERs, enlevez le RELAY, votre paramétrage sera donc WIDE1-1,WIDE3-3.
# Si cela fonctionne toujours bien sur 100km de route et AU moins 5 DIGIPEATERs, réduisez le nombre de saut, votre paramétrage sera donc : WIDE1-1,WIDE2-2 (c’est la norme actuelle)
les 3 étapes sont nécessaires pour avoir un réglage optimum en fonction de votre région et des OM Locaux, n'hésitez pas a les pousser pour faire évoluer les configuration.
1. le PACKET TRANSMIT INTERVAL sera entre 1 et 5 minutes minimum. (on envoi une trame toute les x minutes).
2. Le TM-D700 n'est pas performant sur ce paramètre, car le délai entre les trames est fixe, si on route à 60kml/H on a une trame toute les minutes, si vous êtes sur le parking du supermarché, vous avez aussi une trame toute les minutes... (cela fait un pâté sur la carte et on transmet de l'information inutile car la Position est la même...)
3. On verra après que sur le nouveau TMD-710 ou le Foxtrak, nous avons le SmartBeaconing™ (transmission intelligente), cela permet de changer la temporisation entre 2 trames suivant les mouvements du véhicule.
1. exemple : je roule à 50 Km/h, la transmission intelligente enverra une trame toute les 40 secondes
2. Je m'arête deux heures sur un parking de centre commercial, la transmission intelligente enverra une trame toute les 25 minutes ! (à quoi bon bombarder le réseau si le point est le même que le précédent! de plus on économise la batterie du VL)
3. Je roule et tourne brusquement à gauche, la transmission intelligente envoie immédiatement une trame pour signifier le changement de direction. et si le tourne dans la foulée dans une petite rue à droite, la transmission intelligente envoie une autre trame immédiatement pour signifier le changement de cap.
Pour le Mobile, c’est fortement conseillé d’avoir le SmartBeacing activé tout le temps.
l' utilisation d' un récepteur avec UI-VIEW en mode terminal est utile pour "voir" ses trames durant les essais.
L' utilisation d' un TMD-700 est possible pour "voir" les trames du foxtrak mais il faut jouer avec le paramètre calibration. les kenwoods sont "sourds"
vous pouvez lancer http://www.aprs.fi et entrer votre indicatif en haut a droite dans la case "
Suivre la station" (ne pas oublier -9)
une fois votre indicatif visible sur aprs.fi, Cliquez sur "Autres vues" / "Information station" et regardez par quel répéteur DIGI vos trames sont reçues. (Stations qui ont entendu F4XXX-9 directement par radio)
sur la carte de aprs.fi vous passez lentement votre souris sur vos trames APRS et vous allez voir un trait rose illustrant le cheminement de vos trames. (si vos répéteurs DIGI locaux ajoutent leurs indicatifs dans la trame répétée..)
Votre poste émetteur doit avoir une puissance maxi de 5 à 10 watts MAXI (attention aux antennes à gain...). il faut mieux avoir deux voitures qui émettent des trames chacunes dans leurs secteurs avec 5 watts vers leurs répéteurs DIGI locaux plutôt que 2 voitures qui "crachent" 50 watts...car le résultat est une collision
En APRS ce n' est pas celui qui a le plus de puissance qui "passe", c'est celui qui a la plus belle trame et qui la lance au bon moment.
Si vous utilisez un foxtrak en fixe, les trames doivent être espacées de 30 minutes (d' ou l'intérêt du SmartBeaconing)
Si vous utilisez un Kenwood TMD-700 en fixe, les trames doivent être espacées de 30 minutes MINIMUM (ne soyez pas ridicule avec une trame toutes les minutes, votre maison ne bouge pas ;=))
Si vous voulez écrire un tutoriel en francais avec des mots simples (ou vous l'avez peut être déjà fait), envoyez le à aprs.facile@free.fr !
Une erreur ? Une info à ajouter ? envoyez les à aprs.facile@free.fr ! (pas de blabla, uniquement si vous avez quelques chose d'intéressant pour aider les débutants en APRS, la philosophie et la théorie APRS, ce n'est pas ici, c'est un site opérationnel)
APRS FACILE ! 
(photo du site ArgentData)
(photo d'une video de W_8_fsm)
(photo d'une video de W_8_fsm)
(Attention) cette prise va au boîtier qui transforme les niveaux 5 volts en TTL 3,3v inversé... 
(ici l'image d'origine) 
(ca sert juste à l'alimenter par l'arrière ) 